⑴昨日，特斯拉公布了其以来的第二季度财务报告，然而根据财报显示，特斯拉业绩一直都不佳，就这个季度而言，特斯拉的净亏损已经扩大到了.亿美元，这已经是连续个季度亏损了。目前，特斯拉面临的已经不仅仅是盈利问题了，它究竟还能支撑多久？
⑵特斯拉二季度交付车辆辆，未达到预期的辆，也低于一季度的辆。从目前的交付数据来看，上半年的交付甚至不到万辆。即使下半年实现了特斯拉预计交付将达到万辆的目标，全年万辆的销量底线恐怕难以保障。
⑶对于上述结果，特斯拉创始人马斯克认为：“特斯拉并不是一家亏损企业。因为关于盈利的真正问题是，我们如何定义增长。”根据此前计划，特斯拉的目标是要在年前实现年产量万辆的目标。
⑷特斯拉投资亿美元的位于内华达州的“超级工厂”正式投产。如果没有这家工厂，特斯拉将很难把电池的成本做低，也无法推出价格仅.万美元的Model。特斯拉预计今年晚些时候就能在这座工厂里为Model生产电池。Model今年月预售成绩斐然，共获得了.万名消费者每人美元的订金，预计年晚些时候开始交付。
⑸曼哈顿风投伙伴首席经济学家MaxWolff对《第一财经日报》记者表示：“特斯拉确切来说是一家研发企业，它售卖的是原车型，这也注定了这是一家创新、突破的企业，但是确实我们至今仍然没有看到短期内有任何可能盈利的迹象。”
⑹过去一个季度，特斯拉频频成为市场关注的焦点。特斯拉研发的辅助驾驶系统Autopilot在发生致命事故后，可靠性遭到质疑。此外，特斯拉对于SolarCity的收购案也引发投资者的不满。
⑺本季度收购SolarCity后，特斯拉的现金流状况更为严峻。年，SolarCity和特斯拉的经营现金流分别为-亿美元、-亿美元。
⑻对于此项合并，高风咨询董事总经理、汽车行业资深分析师罗威（BillRusso对《第一财经日报》表示：“特斯拉对SolarCity的收购是为了扩大自身的以新能源驱动的核心业务，但是每个业务的产品将如何受惠于此项合并目前还不清晰。”
⑼上周，特斯拉公布了“超级计划”的第二部分，希望整合太阳能电池、全自动汽车共享系统，以及重型汽车业务。不过一些投资人指责马斯克过于天马行空，他的“远见”很难在近期内实现，只会导致公司不断地烧钱。
⑽在这项还有待披露细节的“超级计划”中，特斯拉宣布了制造小型SUV和皮卡车的计划，并希望进入重型卡车领域，从而改变整个运输行业的现状。
⑾据外媒报道，特斯拉今年以来已经失去了位包括生产、制造等关键领域的主管，这对于特斯拉的战略能否按计划实现，并且生产出高质量的电动车是有风险的。
⑿不过，特斯拉也不是完全没有机会实现梦想。科尔尼合伙人、汽车行业分析师孙健对《第一财经日报》记者表示：“电动车按照传统的产品生命周期理论来说，仍然处于市场导入期。在此期间，对电动车业务投入的专注程度，以及产品的技术含量、市场定位和创新能力显得尤为重要。从这个角度来看，特斯拉这类企业是有明显优势的。”
⒀尽管新能源车市场正在快速增长，但是由于基数小，市场渗透率仍然较低。根据科尔尼提供的数据，以中国新能源车市场（主要是纯电动车和插电式混动车为例，年新能源车在整个新车销售中的渗透率仅为%，预计未来在各项政策的推动下，新能源车销售会以约%的年平均增长率继续快速增长，到~年前后突破%的渗透率并进入真正的快速增长期。
⒁但这并不影响更多的参与者加入新一轮汽车革命的浪潮。
⒂电动车供应商、芯片巨头英飞凌日前公布的三季度财报显示，汽车业务增长迅猛，部分抵消了智能手机业务的低迷。英飞凌是生产汽车电池管理系统芯片、传感器和雷达芯片以及安全系统芯片的供应商。上个月，英飞凌以.亿美元收购了科锐（Cree公司旗下功率元件和射频元件部门Wolfspeed的业务。英飞凌全球CEOReinhardPloss去年在接受《第一财经日报》记者采访时表示：“节能、连接和移动性是决定未来自动驾驶技术发展的关键因素。”
⒃孙健对记者表示：“目前谈自动驾驶生态圈还为时过早，因为相应法规都还不健全。但是车联网生态圈目前已经有许多企业均在积极参与，但是挑战也是很大的，核心问题是没有形成共同的平台，各家汽车企业均各干一套，不愿受制于人（包括系统运营和软件企业，所以未来的挑战是如何解决资源共享的问题。”
⒄虽然马斯克一直强调特斯拉不缺乏盈利能力，然而从近期的遭遇来看，特斯拉所面临的已经不仅仅是盈利问题了，从特斯拉目前的现金流为负来看，它能不能支撑下去还是一个大问题。如果特斯拉不能调整自身产品与策略，那么对于未来的发展来说都是严峻的挑战。